Dengan meningkatnya kesadaran akan perlindungan lingkungan, pengembangan dan advokasi energi baru di seluruh dunia telah membuat promosi dan penerapan kendaraan energi segera. Pada saat yang sama, persyaratan untuk pengembangan ringan bahan otomotif, aplikasi yang aman dari paduan aluminium, dan kualitas permukaan, ukuran dan sifat mekaniknya menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi. Mengambil EV dengan berat kendaraan 1.6T sebagai contoh, bahan paduan aluminium sekitar 450kg, menyumbang sekitar 30%. Cacat permukaan yang muncul dalam proses produksi ekstrusi, terutama masalah biji -bijian kasar pada permukaan internal dan eksternal, secara serius mempengaruhi kemajuan produksi profil aluminium dan menjadi hambatan pengembangan aplikasi mereka.
Untuk profil yang diekstrusi, desain dan pembuatan ekstrusi mati adalah yang paling penting, sehingga penelitian dan pengembangan mati untuk profil aluminium EV sangat penting. Mengusulkan solusi die ilmiah dan masuk akal dapat lebih meningkatkan tingkat yang memenuhi syarat dan produktivitas ekstrusi dari profil aluminium EV untuk memenuhi permintaan pasar.
1 standar produk
(1) Bahan, perlakuan permukaan dan anti-korosi bagian dan komponen harus mematuhi ketentuan yang relevan dari ETS-01-007 “Persyaratan Teknis untuk Suku Cadang Profil Paduan Aluminium” dan ETS-01-006 “Persyaratan Teknis untuk Permukaan Oksidasi Anodik Anodik” Perlakuan".
(2) Perawatan permukaan: oksidasi anodik, permukaan tidak boleh memiliki butiran kasar.
(3) Permukaan bagian tidak diperbolehkan memiliki cacat seperti retakan dan kerutan. Bagian -bagian tidak diizinkan terkontaminasi setelah oksidasi.
(4) Zat yang dilarang dari produk memenuhi persyaratan Q/JL J160001-2017 “Persyaratan untuk zat yang dilarang dan dibatasi dalam bagian dan bahan otomotif”.
(5) Persyaratan kinerja mekanis: Kekuatan tarik ≥ 210 MPa, kekuatan luluh ≥ 180 MPa, perpanjangan setelah fraktur A50 ≥ 8%.
(6) Persyaratan untuk komposisi paduan aluminium untuk kendaraan energi baru ditunjukkan pada Tabel 1.
2 Optimalisasi dan Analisis Komparatif terjadi Struktur Die Struktur Potongan Daya Skala Besar
(1) Solusi tradisional 1: yaitu, untuk meningkatkan desain die ekstrusi depan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Menurut ide desain konvensional, seperti yang ditunjukkan oleh panah pada gambar, posisi tulang rusuk tengah dan posisi drainase sublingual adalah Diproses, drainase atas dan bawah adalah 20 ° di satu sisi, dan tinggi drainase H15 mm digunakan untuk memasok aluminium cair ke bagian tulang rusuk. Pisau kosong sublingual ditransfer pada sudut kanan, dan aluminium cair tetap di sudut, yang mudah untuk menghasilkan zona mati dengan terak aluminium. Setelah produksi, diverifikasi oleh oksidasi bahwa permukaannya sangat rentan terhadap masalah biji -bijian kasar.
Optimalisasi awal berikut dibuat untuk proses pembuatan cetakan tradisional:
A. Berdasarkan cetakan ini, kami mencoba meningkatkan pasokan aluminium ke tulang rusuk dengan memberi makan.
B. Atas dasar kedalaman asli, kedalaman pisau kosong sublingual diperdalam, yaitu 5mm ditambahkan ke 15mm asli;
C. Lebar bilah kosong sublingual dilebarkan sebesar 2mm berdasarkan 14mm asli. Gambar aktual setelah optimasi ditunjukkan pada Gambar 3.
Hasil verifikasi menunjukkan bahwa setelah tiga perbaikan awal di atas, cacat biji -bijian kasar masih ada di profil setelah pengobatan oksidasi dan belum diselesaikan secara wajar. Ini menunjukkan bahwa rencana perbaikan awal masih tidak dapat memenuhi persyaratan produksi bahan paduan aluminium untuk EV.
(2) Skema baru 2 diusulkan berdasarkan optimasi awal. Desain cetakan skema baru 2 ditunjukkan pada Gambar 4. Menurut "prinsip fluiditas logam" dan "hukum resistensi terkecil", cetakan suku cadang otomotif yang ditingkatkan mengadopsi skema desain "lubang belakang terbuka". Posisi tulang rusuk memainkan peran dalam dampak langsung dan mengurangi resistensi gesekan; Permukaan umpan dirancang untuk menjadi "berbentuk pot penutup" dan posisi jembatan diproses menjadi jenis amplitudo, tujuannya adalah untuk mengurangi resistensi gesekan, meningkatkan fusi, dan mengurangi tekanan ekstrusi; Jembatan itu cekung sebanyak mungkin untuk mencegah masalah butiran kasar di bagian bawah jembatan, dan lebar pisau kosong di bawah lidah bagian bawah jembatan adalah ≤3mm; Perbedaan langkah antara sabuk kerja dan sabuk kerja die bawah adalah ≤1.0mm; Pisau kosong di bawah lidah die atas halus dan beralih secara merata, tanpa meninggalkan penghalang aliran, dan lubang pembentukan ditinju secara langsung; Sabuk kerja antara kedua kepala di tulang rusuk bagian dalam tengah sesingkat mungkin, umumnya mengambil nilai 1,5 hingga 2 kali ketebalan dinding; Alur drainase memiliki transisi yang mulus untuk memenuhi persyaratan air aluminium logam yang cukup yang mengalir ke rongga, menghadirkan keadaan yang sepenuhnya menyatu, dan tidak meninggalkan zona mati di tempat mana pun (pisau kosong di belakang die atas tidak melebihi 2 hingga 2.5mm ). Perbandingan struktur die ekstrusi sebelum dan sesudah perbaikan ditunjukkan pada Gambar 5.
(3) Perhatikan peningkatan detail pemrosesan. Posisi jembatan dipoles dan terhubung dengan lancar, sabuk yang bekerja di atas dan bawah rata, resistansi deformasi berkurang, dan aliran logam ditingkatkan untuk mengurangi deformasi yang tidak rata. Ini dapat secara efektif menekan masalah seperti biji -bijian kasar dan pengelasan, sehingga memastikan bahwa posisi pelepasan tulang rusuk dan kecepatan akar jembatan disinkronkan dengan bagian lain, dan secara wajar dan secara ilmiah menekan masalah permukaan seperti pengelasan butir kasar pada permukaan aluminium profil. Perbandingan sebelum dan sesudah perbaikan drainase cetakan ditunjukkan pada Gambar 6.
3 proses ekstrusi
Untuk paduan aluminium 6063-T6 untuk EV, rasio ekstrusi dari die split dihitung 20-80, dan rasio ekstrusi bahan aluminium ini dalam mesin 1800T adalah 23, yang memenuhi persyaratan kinerja produksi mesin. Proses ekstrusi ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2 Proses Produksi Ekstrusi Profil Aluminium Untuk Memasang Balok Baterai EV Baru
Perhatikan poin -poin berikut saat mengekstrusi:
(1) Dilarang memanaskan cetakan di tungku yang sama, jika tidak, suhu cetakan tidak rata dan kristalisasi akan terjadi dengan mudah.
(2) Jika shutdown abnormal terjadi selama proses ekstrusi, waktu shutdown tidak boleh melebihi 3 menit, jika tidak cetakan harus dilepas.
(3) dilarang untuk kembali ke tungku untuk pemanasan dan kemudian diekstrode langsung setelah demolding.
4. Langkah -langkah perbaikan cetakan dan keefektifannya
Setelah puluhan perbaikan cetakan dan perbaikan cetakan percobaan, rencana perbaikan cetakan yang wajar diusulkan.
(1) Buat koreksi dan penyesuaian pertama ke cetakan asli:
① Cobalah untuk menenggelamkan jembatan sebanyak mungkin, dan lebar bagian bawah jembatan harus ≤3mm;
② Perbedaan langkah antara sabuk kerja kepala dan sabuk kerja cetakan bawah harus ≤1.0mm;
③ Jangan meninggalkan blok aliran;
④ Sabuk kerja antara dua kepala jantan di tulang rusuk bagian dalam harus sesingkat mungkin, dan transisi alur drainase harus halus, sebesar dan halus mungkin;
⑤ Sabuk kerja cetakan bawah harus sesingkat mungkin;
⑥ Tidak ada zona mati yang harus ditinggalkan di tempat mana pun (pisau punggung kosong tidak boleh melebihi 2mm);
⑦ Perbaiki cetakan atas dengan butiran kasar di rongga bagian dalam, kurangi sabuk kerja cetakan bawah dan ratakan blok aliran, atau tidak memiliki blok aliran dan mempersingkat sabuk kerja cetakan bawah.
(2) Berdasarkan modifikasi cetakan lebih lanjut dan peningkatan cetakan di atas, modifikasi cetakan berikut dilakukan:
① Hilangkan zona mati dari dua kepala jantan;
② Mengikis blok aliran;
③ Kurangi perbedaan ketinggian antara kepala dan zona kerja die bawah;
④ Perpendek zona kerja die bawah.
(3) Setelah cetakan diperbaiki dan ditingkatkan, kualitas permukaan produk jadi mencapai keadaan ideal, dengan permukaan yang cerah dan tidak ada butiran kasar, yang secara efektif memecahkan masalah butiran kasar, pengelasan dan cacat lainnya yang ada di permukaan of of of Profil aluminium untuk EV.
(4) Volume ekstrusi meningkat dari 5 t/d asli hingga 15 t/d, sangat meningkatkan efisiensi produksi.
5 Kesimpulan
Dengan berulang kali mengoptimalkan dan meningkatkan cetakan asli, masalah utama yang terkait dengan butiran kasar di permukaan dan pengelasan profil aluminium untuk EV benar -benar terpecahkan.
(1) Tautan lemah dari cetakan asli, garis posisi tulang rusuk tengah, dioptimalkan secara rasional. Dengan menghilangkan zona mati dari dua kepala, meratakan blok aliran, mengurangi perbedaan ketinggian antara kepala dan zona kerja die bawah, dan memperpendek zona kerja die bawah, cacat permukaan paduan aluminium 6063 yang digunakan dalam jenis ini dari ini Mobil, seperti biji -bijian kasar dan pengelasan, berhasil diatasi.
(2) Volume ekstrusi meningkat dari 5 t/d menjadi 15 t/d, sangat meningkatkan efisiensi produksi.
(3) Kasus yang sukses dari desain dan manufaktur die ekstrusi ini representatif dan dapat dirujuk dalam produksi profil yang sama dan layak dipromosikan.
Waktu posting: Nov-16-2024
