1 Penerapan paduan aluminium dalam industri otomotif
Saat ini, lebih dari 12% hingga 15% konsumsi aluminium dunia digunakan oleh industri otomotif, dan di beberapa negara maju konsumsi aluminium melebihi 25%. Pada tahun 2002, seluruh industri otomotif Eropa mengkonsumsi lebih dari 1,5 juta metrik ton paduan aluminium dalam setahun. Sekitar 250.000 metrik ton digunakan untuk pembuatan bodi, 800.000 metrik ton untuk pembuatan sistem transmisi otomotif, dan tambahan 428.000 metrik ton untuk pembuatan sistem penggerak dan suspensi kendaraan. Terbukti industri manufaktur otomotif menjadi konsumen terbesar bahan aluminium.
2 Persyaratan Teknis Aluminium Stamping Sheet dalam Stamping
2.1 Persyaratan Pembentukan dan Cetakan untuk Lembaran Aluminium
Proses pembentukan paduan aluminium mirip dengan lembaran canai dingin biasa, dengan kemungkinan mengurangi bahan limbah dan sisa aluminium dengan menambahkan proses. Namun, terdapat perbedaan dalam persyaratan cetakan dibandingkan dengan lembaran canai dingin.
2.2 Penyimpanan Lembaran Aluminium dalam Jangka Panjang
Setelah pengerasan menua, kekuatan luluh lembaran aluminium meningkat, sehingga mengurangi kemampuan proses pembentukan tepinya. Saat membuat cetakan, pertimbangkan untuk menggunakan bahan yang memenuhi persyaratan spesifikasi atas dan lakukan konfirmasi kelayakan sebelum produksi.
Minyak regangan/minyak pencegah karat yang digunakan untuk produksi rentan terhadap penguapan. Setelah kemasan lembaran dibuka, sebaiknya segera digunakan atau dibersihkan dan diminyaki sebelum dicap.
Permukaannya rentan terhadap oksidasi dan tidak boleh disimpan di tempat terbuka. Diperlukan manajemen khusus (pengemasan).
3 Persyaratan Teknis Aluminium Stamping Sheet dalam Pengelasan
Proses pengelasan utama selama perakitan badan paduan aluminium meliputi pengelasan resistansi, pengelasan transisi dingin CMT, pengelasan gas inert tungsten (TIG), memukau, meninju, dan menggiling/memoles.
3.1 Pengelasan tanpa memukau untuk Lembaran Aluminium
Komponen lembaran aluminium tanpa paku keling dibentuk dengan ekstrusi dingin dua atau lebih lapisan lembaran logam menggunakan peralatan bertekanan dan cetakan khusus. Proses ini menciptakan titik sambungan tertanam dengan kekuatan tarik dan geser tertentu. Ketebalan lembaran penghubung bisa sama atau berbeda, dan bisa memiliki lapisan perekat atau lapisan perantara lainnya, dengan bahan yang sama atau berbeda. Cara ini menghasilkan sambungan yang baik tanpa memerlukan konektor tambahan.
3.2 Pengelasan Resistansi
Saat ini, pengelasan resistansi paduan aluminium umumnya menggunakan proses pengelasan resistansi frekuensi menengah atau frekuensi tinggi. Proses pengelasan ini melelehkan logam dasar dalam kisaran diameter elektroda las dalam waktu yang sangat singkat untuk membentuk kolam las,
titik pengelasan dengan cepat mendingin untuk membentuk sambungan, dengan kemungkinan minimal menghasilkan debu aluminium-magnesium. Sebagian besar asap las yang dihasilkan terdiri dari partikel oksida dari permukaan logam dan pengotor permukaan. Ventilasi pembuangan lokal disediakan selama proses pengelasan untuk menghilangkan partikel-partikel ini dengan cepat ke atmosfer, dan pengendapan debu aluminium-magnesium minimal.
3.3 Pengelasan Transisi Dingin CMT dan Pengelasan TIG
Kedua proses pengelasan ini, karena perlindungan gas inert, menghasilkan partikel logam aluminium-magnesium yang lebih kecil pada suhu tinggi. Partikel-partikel ini dapat terciprat ke lingkungan kerja akibat aksi busur api, sehingga menimbulkan risiko ledakan debu aluminium-magnesium. Oleh karena itu, tindakan pencegahan dan tindakan pencegahan dan penanganan ledakan debu diperlukan.
4 Persyaratan Teknis Aluminium Stamping Sheet pada Edge Rolling
Perbedaan antara penggulungan tepi paduan aluminium dan penggulungan tepi lembaran canai dingin biasa sangatlah signifikan. Aluminium kurang ulet dibandingkan baja, jadi tekanan berlebihan harus dihindari selama penggulungan, dan kecepatan penggulungan harus relatif lambat, biasanya 200-250 mm/s. Setiap sudut penggulungan tidak boleh melebihi 30°, dan penggulungan berbentuk V harus dihindari.
Persyaratan suhu untuk penggulungan paduan aluminium: Ini harus dilakukan pada suhu kamar 20°C. Bagian yang diambil langsung dari cold storage tidak boleh langsung digulung tepinya.
5 Bentuk dan Karakteristik Edge Rolling untuk Aluminium Stamping Sheets
5.1 Bentuk Penggulungan Tepi untuk Lembaran Stamping Aluminium
Penggilingan konvensional terdiri dari tiga tahap: pra-penggulungan awal, pra-penggulungan sekunder, dan penggulungan akhir. Ini biasanya digunakan bila tidak ada persyaratan kekuatan khusus dan sudut flensa pelat luar normal.
Penggilingan gaya Eropa terdiri dari empat tahap: pra-penggilingan awal, pra-penggulungan sekunder, penggulungan akhir, dan penggulungan gaya Eropa. Ini biasanya digunakan untuk penggulungan tepi panjang, seperti penutup depan dan belakang. Penggulungan gaya Eropa juga dapat digunakan untuk mengurangi atau menghilangkan cacat permukaan.
5.2 Karakteristik Edge Rolling untuk Aluminium Stamping Sheets
Untuk peralatan penggulungan komponen aluminium, cetakan bawah dan blok sisipan harus dipoles dan dirawat secara teratur dengan amplas 800-1200# untuk memastikan tidak ada sisa aluminium di permukaan.
6 Berbagai Penyebab Cacat Akibat Penggulungan Tepi Lembaran Stamping Aluminium
Berbagai penyebab cacat yang disebabkan oleh penggulungan tepi bagian aluminium ditunjukkan pada tabel.
7 Persyaratan Teknis Pelapisan Aluminium Stamping Sheets
7.1 Prinsip dan Pengaruh Pasifasi Pencucian Air untuk Lembaran Stamping Aluminium
Pasivasi pencucian air mengacu pada menghilangkan lapisan oksida yang terbentuk secara alami dan noda minyak pada permukaan bagian aluminium, dan melalui reaksi kimia antara paduan aluminium dan larutan asam, menciptakan lapisan oksida padat pada permukaan benda kerja. Lapisan oksida, noda minyak, pengelasan, dan ikatan perekat pada permukaan bagian aluminium setelah dicap semuanya berdampak. Untuk meningkatkan daya rekat perekat dan lasan, proses kimia digunakan untuk menjaga sambungan perekat tahan lama dan stabilitas ketahanan pada permukaan, sehingga menghasilkan pengelasan yang lebih baik. Oleh karena itu, bagian yang memerlukan pengelasan laser, pengelasan transisi logam dingin (CMT), dan proses pengelasan lainnya perlu menjalani pasivasi pencucian air.
7.2 Alur Proses Pasifasi Pencucian Air untuk Stamping Aluminium Lembaran
Peralatan pasivasi pencucian air terdiri dari area degreasing, area pencucian air industri, area pasivasi, area pembilasan air bersih, area pengeringan, dan sistem pembuangan. Bagian aluminium yang akan dirawat ditempatkan dalam keranjang cucian, dipasang, dan diturunkan ke dalam tangki. Dalam tangki yang berisi pelarut berbeda, bagian-bagiannya dibilas berulang kali dengan semua larutan yang berfungsi di dalam tangki. Semua tangki dilengkapi dengan pompa sirkulasi dan nozel untuk memastikan pembilasan merata di seluruh bagian. Alur proses pasivasi pencucian air adalah sebagai berikut: degreasing 1→degreasing 2→water wash 2→water wash 3→passivation→water wash 4→water wash 5→water wash 6→drying. Coran aluminium dapat melewati pencucian air 2.
7.3 Proses Pengeringan untuk Pasifasi Pencucian Air pada Lembaran Stamping Aluminium
Diperlukan waktu sekitar 7 menit agar suhu komponen naik dari suhu kamar menjadi 140°C, dan waktu pengawetan minimum untuk perekat adalah 20 menit.
Bagian aluminium dinaikkan dari suhu kamar ke suhu penahanan dalam waktu sekitar 10 menit, dan waktu penahanan untuk aluminium adalah sekitar 20 menit. Setelah ditahan, didinginkan dari suhu self-holding hingga 100°C selama kurang lebih 7 menit. Setelah ditahan, didinginkan hingga suhu kamar. Oleh karena itu, seluruh proses pengeringan komponen aluminium adalah 37 menit.
8 Kesimpulan
Mobil modern maju ke arah yang ringan, berkecepatan tinggi, aman, nyaman, berbiaya rendah, rendah emisi, dan hemat energi. Perkembangan industri otomotif erat kaitannya dengan efisiensi energi, perlindungan lingkungan, dan keselamatan. Dengan meningkatnya kesadaran akan perlindungan lingkungan, bahan lembaran aluminium memiliki keunggulan yang tak tertandingi dalam hal biaya, teknologi manufaktur, kinerja mekanis, dan pembangunan berkelanjutan dibandingkan bahan ringan lainnya. Oleh karena itu, paduan aluminium akan menjadi material ringan pilihan di industri otomotif.
Diedit oleh May Jiang dari MAT Aluminium
Waktu posting: 18 April-2024
