1 Aplikasi paduan aluminium dalam industri otomotif
Saat ini, lebih dari 12% hingga 15% konsumsi aluminium dunia digunakan oleh industri otomotif, dengan beberapa negara maju melampaui 25%. Pada tahun 2002, seluruh industri otomotif Eropa mengonsumsi lebih dari 1,5 juta metrik ton paduan aluminium dalam setahun. Sekitar 250.000 metrik ton digunakan untuk pembuatan bodi, 800.000 metrik ton untuk pembuatan sistem transmisi otomotif, dan tambahan 428.000 metrik ton untuk pembuatan sistem penggerak dan suspensi kendaraan. Jelaslah bahwa industri manufaktur otomotif telah menjadi konsumen bahan aluminium terbesar.
2 Persyaratan Teknis untuk Lembaran Stamping Aluminium dalam Stamping
2.1 Persyaratan Pembentukan dan Die untuk Lembaran Aluminium
Proses pembentukan untuk paduan aluminium mirip dengan lembaran canai dingin biasa, dengan kemungkinan mengurangi bahan limbah dan pembentukan skrap aluminium dengan menambahkan proses. Namun, ada perbedaan dalam persyaratan cetakan dibandingkan dengan lembaran canai dingin.
2.2 Penyimpanan Jangka Panjang Lembaran Aluminium
Setelah pengerasan penuaan, kekuatan luluh lembaran aluminium meningkat, mengurangi kemampuan proses pembentukan tepinya. Saat membuat cetakan, pertimbangkan untuk menggunakan bahan yang memenuhi persyaratan spesifikasi atas dan lakukan konfirmasi kelayakan sebelum produksi.
Oli peregangan/oli pencegah karat yang digunakan untuk produksi rentan menguap. Setelah membuka kemasan lembaran, oli tersebut harus segera digunakan atau dibersihkan dan diminyaki sebelum dicap.
Permukaannya rentan terhadap oksidasi dan tidak boleh disimpan di tempat terbuka. Diperlukan penanganan khusus (pengemasan).
3 Persyaratan Teknis untuk Pelat Stamping Aluminium dalam Pengelasan
Proses pengelasan utama selama perakitan bodi paduan aluminium meliputi pengelasan resistansi, pengelasan transisi dingin CMT, pengelasan gas inert tungsten (TIG), pemakuan, pelubangan, dan penggilingan/pemolesan.
3.1 Pengelasan Tanpa Paku Keling untuk Lembaran Aluminium
Komponen lembaran aluminium tanpa paku keling dibentuk dengan ekstrusi dingin dua atau lebih lapisan lembaran logam menggunakan peralatan bertekanan dan cetakan khusus. Proses ini menciptakan titik sambungan tertanam dengan kekuatan tarik dan geser tertentu. Ketebalan lembaran penyambung bisa sama atau berbeda, dan bisa memiliki lapisan perekat atau lapisan perantara lainnya, dengan bahan yang sama atau berbeda. Metode ini menghasilkan sambungan yang baik tanpa memerlukan konektor tambahan.
3.2 Pengelasan Resistansi
Saat ini, pengelasan resistansi paduan aluminium umumnya menggunakan proses pengelasan resistansi frekuensi menengah atau frekuensi tinggi. Proses pengelasan ini melelehkan logam dasar dalam kisaran diameter elektroda las dalam waktu yang sangat singkat untuk membentuk kolam las,
Titik-titik pengelasan mendingin dengan cepat untuk membentuk sambungan, dengan kemungkinan minimal untuk menghasilkan debu aluminium-magnesium. Sebagian besar asap las yang dihasilkan terdiri dari partikel oksida dari permukaan logam dan kotoran permukaan. Ventilasi pembuangan lokal disediakan selama proses pengelasan untuk segera membuang partikel-partikel ini ke atmosfer, dan terdapat endapan debu aluminium-magnesium yang minimal.
3.3 Pengelasan Transisi Dingin CMT dan Pengelasan TIG
Kedua proses pengelasan ini, karena adanya perlindungan gas inert, menghasilkan partikel logam aluminium-magnesium yang lebih kecil pada suhu tinggi. Partikel-partikel ini dapat terciprat ke lingkungan kerja akibat aksi busur listrik, sehingga menimbulkan risiko ledakan debu aluminium-magnesium. Oleh karena itu, tindakan pencegahan dan penanganan ledakan debu diperlukan.
4 Persyaratan Teknis untuk Lembaran Stamping Aluminium dalam Penggulungan Tepi
Perbedaan antara penggulungan tepi paduan aluminium dan penggulungan tepi lembaran canai dingin biasa cukup signifikan. Aluminium kurang lentur dibandingkan baja, sehingga tekanan yang berlebihan harus dihindari selama penggulungan, dan kecepatan penggulungan harus relatif lambat, biasanya 200-250 mm/s. Setiap sudut penggulungan tidak boleh melebihi 30°, dan penggulungan berbentuk V harus dihindari.
Persyaratan suhu untuk penggulungan paduan aluminium: Penggulungan harus dilakukan pada suhu ruangan 20°C. Komponen yang diambil langsung dari tempat penyimpanan dingin tidak boleh langsung digulung.
5 Bentuk dan Karakteristik Edge Rolling untuk Lembaran Stamping Aluminium
5.1 Bentuk Penggulungan Tepi untuk Lembaran Stamping Aluminium
Penggulungan konvensional terdiri dari tiga langkah: penggulungan awal, penggulungan sekunder, dan penggulungan akhir. Ini biasanya digunakan ketika tidak ada persyaratan kekuatan khusus dan sudut flensa pelat luar normal.
Penggulungan gaya Eropa terdiri dari empat langkah: penggulungan awal, penggulungan sekunder, penggulungan akhir, dan penggulungan gaya Eropa. Ini biasanya digunakan untuk penggulungan tepi panjang, seperti penutup depan dan belakang. Penggulungan gaya Eropa juga dapat digunakan untuk mengurangi atau menghilangkan cacat permukaan.
5.2 Karakteristik Penggulungan Tepi untuk Lembaran Stamping Aluminium
Untuk peralatan penggulung komponen aluminium, cetakan bawah dan blok sisipan harus dipoles dan dirawat secara teratur dengan amplas 800-1200# untuk memastikan tidak ada serpihan aluminium yang ada di permukaan.
6 Penyebab Cacat yang Disebabkan oleh Penggulungan Tepi Lembaran Stamping Aluminium
Berbagai penyebab cacat akibat penggulungan tepi komponen aluminium ditunjukkan pada tabel.
7 Persyaratan Teknis Pelapisan Lembaran Aluminium Stamping
7.1 Prinsip dan Efek Pasivasi Pencucian Air untuk Lembaran Stamping Aluminium
Pasivasi pencucian air mengacu pada penghilangan lapisan oksida yang terbentuk secara alami dan noda oli pada permukaan komponen aluminium, dan melalui reaksi kimia antara paduan aluminium dan larutan asam, menciptakan lapisan oksida padat pada permukaan benda kerja. Lapisan oksida, noda oli, pengelasan, dan ikatan perekat pada permukaan komponen aluminium setelah dicap semuanya memiliki dampak. Untuk meningkatkan daya rekat perekat dan las, proses kimia digunakan untuk mempertahankan sambungan perekat yang tahan lama dan stabilitas ketahanan pada permukaan, sehingga menghasilkan pengelasan yang lebih baik. Oleh karena itu, komponen yang memerlukan pengelasan laser, pengelasan transisi logam dingin (CMT), dan proses pengelasan lainnya perlu menjalani pasivasi pencucian air.
7.2 Alur Proses Pasivasi Pencucian Air untuk Lembaran Stamping Aluminium
Peralatan pasivasi pencucian air terdiri dari area penghilang lemak, area pencucian air industri, area pasivasi, area pembilasan air bersih, area pengeringan, dan sistem pembuangan. Bagian aluminium yang akan dirawat ditempatkan dalam keranjang pencucian, difiksasi, dan diturunkan ke dalam tangki. Di dalam tangki yang berisi berbagai pelarut, bagian-bagian tersebut berulang kali dibilas dengan semua larutan yang berfungsi di dalam tangki. Semua tangki dilengkapi dengan pompa sirkulasi dan nosel untuk memastikan pembilasan yang merata pada semua bagian. Alur proses pasivasi pencucian air adalah sebagai berikut: penghilang lemak 1 → penghilang lemak 2 → pencucian air 2 → pencucian air 3 → pasivasi → pencucian air 4 → pencucian air 5 → pencucian air 6 → pengeringan. Coran aluminium dapat melewati pencucian air 2.
7.3 Proses Pengeringan untuk Pasivasi Pencucian Air pada Lembaran Aluminium Stamping
Diperlukan waktu sekitar 7 menit untuk suhu bagian naik dari suhu ruangan ke 140°C, dan waktu pengeringan minimum untuk perekat adalah 20 menit.
Komponen aluminium dinaikkan dari suhu ruangan ke suhu penahanan dalam waktu sekitar 10 menit, dan waktu penahanan untuk aluminium sekitar 20 menit. Setelah penahanan, komponen didinginkan dari suhu penahanan sendiri ke 100°C selama sekitar 7 menit. Setelah penahanan, komponen didinginkan ke suhu ruangan. Oleh karena itu, seluruh proses pengeringan untuk komponen aluminium adalah 37 menit.
8 Kesimpulan
Mobil modern bergerak maju ke arah yang lebih ringan, berkecepatan tinggi, aman, nyaman, berbiaya rendah, rendah emisi, dan hemat energi. Perkembangan industri otomotif terkait erat dengan efisiensi energi, perlindungan lingkungan, dan keselamatan. Dengan meningkatnya kesadaran akan perlindungan lingkungan, bahan lembaran aluminium memiliki keunggulan yang tak tertandingi dalam hal biaya, teknologi manufaktur, kinerja mekanis, dan pembangunan berkelanjutan dibandingkan dengan bahan ringan lainnya. Oleh karena itu, paduan aluminium akan menjadi bahan ringan yang lebih disukai dalam industri otomotif.
Diedit oleh May Jiang dari MAT Aluminium
Waktu posting: 18-Apr-2024
